连日来，本报“车让人”的系列报道引发了市民的强烈关注，也得到省公安厅交警总队、西安市公安局交警支队、西安市出租汽车管理处等单位响应，相继出台政策推动“车让人”的实施。昨日，本报邀请专业人员以刹车实验的方法说明“车让人”的重要性。
实验分析 同样速度下，不规范刹车增加1倍制动距离 时间：昨日上午11时
车辆：1.8L排量桑塔纳轿车
地点：浐河西路
人员：交警灞桥大队事故中队民警王新建浐灞新区浐河西路车辆稀少，且为城市中最常见的沥青路面，是理想的实验地点。为使实验数据准确严谨，王新建驾驶的车辆会提前将车速提高至规定车速，在匀速状况下进行刹车，再测量制动距离。
实验中，王新建以30公里的时速进行刹车测试，制动距离为2.9米；以50公里的时速进行测试，制动距离为6米；60公里的时速进行测试，制动距离为11.4米。从警30多年、有丰富驾驶经验的王新建说，车辆的制动距离与车辆性能、路面情况等有关，总体来说车速越快，制动距离也就越大。
记者提出，在现实的事故中，一些肇事车辆明明车速并不快，制动距离却特别长。王新建解释说，这主要是由驾驶人的***作不规范引起的。正确的刹车***作规范应该是先踩刹车然后再踩离合，往往一些新手面对突发刹车状况时会将刹车、离合一起踩下去，这样形成空挡导致惯性增大，制动距离将会增大。
随后，王新建以刹车、离合一起踩下去进行不规范的刹车实验：当车辆同样以时速60公里进行刹车实验时发现，制动距离竟然达到20米，比规范刹车多出了近10米，实验说明同样速度不规范刹车将增加1倍制动距离，极易产生安全隐患。
王新建说，目前西安城区道路最高限速也就是60公里，即便按照制动距离最长20米来算，在人行道前20米提前刹车，司机可以留有充足时间制动应变，可有效减少事故发生。
记者调查 车辆制动时，很多司机习惯离合刹车一起踩 记者采访中发现，机动车制动时将刹车、离合一起踩，不仅出现在一些新手身上，甚至连不少老司机也都习惯这样做。市民马先生说，当初学车考照的时候，为防止车辆熄火，很多新手总会习惯于踩着离合，久而久之就会刹车离合一起踩。
记者还发现不少驾驶人的一些不良习惯，比如超速、开车打电话、大声与人交谈、不注意标志标线等等。据交警部门统计，在车撞人的事故原因中，大部分与车辆超速有关，其次为驾驶员应变能力差、观察不周等等。
一位基层交警表示，在每条人行横道前方30米处都会有个菱形标志，其实这就是专门提示前方有人行横道，必须减速慢行的标志，但很多司机却连这个基本常识都不懂，导致严重后果。
此外，一些车撞人的事故中，行人横穿马路也是导致事故发生的重要原因。的哥胡师傅说，他在正常行驶时会突然遇到有人横穿马路，好几次都把他吓坏了，“你不让我，我也就不让你！”有车主说，一些行人闯红灯过马路、随意在机动车道上行走、随意跨越栏杆等等，导致车不愿意让人，行人对车意见也很大，由此形成恶性循环。
省社科院专家方海韵说，其实这就是谁走第一步的问题，如果车都习惯让人了，时间久了，人自然也就会让车，造成目前的状况就是车与人各自站在自己立场上考虑问题，“车让人的同时，人也要让车，只有相互忍让、相互包容才能让交通和谐。”
专家说法 车撞人事故中二次碰撞容易致死 随着机动车的普及，车撞人的事故逐年增多，仅仅今年上半年西安就发生了十多起车撞人事故，造成了多人伤亡。
西安市公安局交警支队特约专家、长期研究交通事故并多次为重特大事故进行技术鉴定的长安大学汽车学院副教授周维新说，从能量的动能公式来看E＝mv/2，当重量越大、速度越快，产生的动能也就越大，车撞人的事故从一定程度来讲就是能量传递的过程，比如以时速30公里撞人，人得到能量后会从0加速到 公里，人被撞击的身体部位不同、车辆部位不同，受伤程度也不一样，但通常头部撞击最容易致死，另外车辆的A柱（挡风玻璃和左前车门之间的柱）是最坚固部分，被该处撞击后也容易致死。
周维新强调说，实际事故当中，第一次碰撞大都不会致人死亡，二次碰撞后往往成为致命伤，比如车将人撞飞，如果头部着地就会当场死亡，如果身体其他部位着地后，又受到其他车辆的碾压，很容易受伤致死。
