——西安至宝鸡高速公路改扩建工程建设纪实
武功段
宽阔平坦的路面
杨凌立交
桥梁施工
路面施工
武功服务区
高铁跨桥
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西宝高速公路改扩建工程线路图 从高空俯看，全长157.8公里的西宝高速公路，如同一把闪亮的玉带，在最肥沃的八百里秦川铺就一条发展的康庄大道！ 随着西宝高速改扩建工程的完工，这条全新的双向八车道大动脉能确保日均车流量达到10万辆，平均时速达到100公里以上。 作为我省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”，“升级换代”后的西宝高速，不仅将满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求，带动沿线地区的产业结构调整和社会经济持续快速增长，而且，对推进西部大开发，实施关天经济一体化战略，具有极其重大的意义。 改扩建势在必行 西宝高速1995年12月建成通车。在我省早期建成的高速公路中，它属于一条“名路”。一方面，它是连接陕西境内两大城市——西安和宝鸡的主干道，另一方面，近年来，它的交通量急剧增加，不堪重负，年年大修。 据统计，2007年,西宝高速日均车流量是1.77万辆,2009年达2.88万辆，目前，高峰期车流量已达5万辆！ 按照省委、省政府的要求，2008年12月，陕西省交通运输厅和陕西省高速集团紧紧抓住中央“扩内需、保增长”的政策措施和新一轮高速公路加快建设的历史机遇，决定对西宝高速公路实施改扩建。 西宝高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途径4市11县（区）。其中阿房宫立交至兴平西吴段为新建整体式双向八车道高速公路，长25.71公里，其中高架桥9公里。兴平西吴至虢镇东段为双侧拼接加宽为八车道高速公路，长 103.248公里。虢镇东至石嘴头段路线长28.798公里，其中虢镇东至凉泉段22.39公里为新建六车道高速公路，凉泉至终点6.4公里为新建四车道高速公路。该工程2009年9月开工，建设工期为三年。 省高速集团董事长靳宏利提出了这样高标准的要求：将西宝改扩建工程建成“体现陕西改革开放30年成果的精品工程，反映关中民俗的样板工程，西部大开发的标志性工程”！ 高速公路建设和大中修养护“博物馆” 比之于新建一条高速公路，扩建的难度简直太大了！ 高速集团总经理王登科介绍说，西宝高速位于湿陷性黄土区域，部分路段为自重湿陷性黄土场地，给路基、路面施工带来巨大难度，不仅要解决工后沉降，还要处理好路基拼接差异沉降、互通改造、服务区扩建、上跨桥的拆与建、主线桥涵结构物的拼接与加固改造，以及原道路资源的利用、路面材料的再生利用等方面复杂而关键技术，可以说项目在建设中几乎遇到了陕西高速公路修建中遇到的所有类型，使得西宝改扩建工程成为西北地区高速公路建设和大中修养护的一座“博物馆”。 受当时技术水平、施工设备等种种因素限制，原西宝高速建成后路基、路面病害严重，通车十几年来，几乎年年有大修路段。在此次改扩建中，项目管理处对原路基进行了彻底根治，南幅43的路基和北幅70的路基采用砂砾进行换填，其余路基采用灰土挤密桩、强夯、水泥搅拌桩等措施进行处理，提高地基强度。 在老路病害处治中，项目管理处遵循“根治老路病害，充分利用老路”的原则，采用“动态设计、施工”的方法，分段逐层确定老路病害处治方案。 西宝高速改扩建项目兴平西吴至虢镇东段采用“两侧拼接加宽”的方式扩建为双向八车道高速公路。项目管理处总工程师周晓华介绍说，作为改扩建项目，新老路基、路面拼接质量决定着工程的成败。在路基拼接施工中，他们采取开挖台阶法，在台阶处施作干拌水泥碎石桩，施工中重点加强拼接部位的路基质实质量，确保了路基拼接的稳定性。 节能环保的“试验田” 今年以来，受国家财政金融政策影响，高速公路建设资金非常紧张，省委、省政府要求勤俭节约办交通。 在西宝改扩建的施工中，项目管理处按照省上要求，就地取材，变废为宝，不仅节约了宝贵的建设资金，而且，也为日后公路改扩建趟出了一条环保节能的新路子。 利用建筑垃圾作为路基填筑材料，是西宝高速的创意，在全国公路建设领域尚属首次！ 西宝改扩建的《建筑垃圾在公路中再生应用课题》受到省交通运输厅的高度重视和大力支持，冯西宁厅长亲自挂帅，领导课题研究。 西宝改扩建阿房宫立交将建成西北地区最大的立交区，占地1165亩，近年来房屋拆迁产生大量建筑垃圾,加之周边多年随意倾倒垃圾，导致这片区域建筑垃圾堆积如山，总量达到150万方，环境极为恶劣。以每平方30元运费计算，要把这座垃圾山运出,就需要花费4500万元，运费高得惊人。 如不计费用将其搬走，依然会占用土地，污染其他地方环境。与此同时，近年来，沙石等筑路材料价格飞涨，运费激增，使得修路成本大幅增加。 据西宝改扩建管理处处长王剑介绍，该项成果利用建筑垃圾破碎技术，将建筑垃圾回收、筛选、处理，生产出硬度、规格都合格的筑路材料，大规模运用在路基铺设当中,为城市可持续发展开辟了道路。 西宝改扩建环保节能措施亮点纷呈，武功服务区和眉县服务区的水资源循环利用改造工程更是受到交通部的支持。 西宝改扩建项目总工程师周晓华说，此工程在西北地区高速公路应用尚属首次，关键技术是在服务区设立生态土壤渗透床，每个服务区污水处理量每天可达480吨，生活污水和餐饮废水全部实现回收利用。经过处理的水可直接灌溉、冲厕、洗车，也可直接排放，是一本万利的循环经济模式。 此外，西宝改扩建还使用太阳能热水器系统、环保锅炉，全线推广太阳能照明系统，可以说，整个西宝改扩建工程就是一项推广环保节能技术的“试验田”。 利农惠民的和谐工程 西宝高速穿越的是陕西的大粮仓。 从来只听说修路占用耕地，但是西宝改扩建的时候反而利用清表土在眉县、武功、兴平造了200多亩耕地！ 老西宝高速修建的时候是土路基，在沿线挖坑取土，后来附近的群众也趁势取土，留在路边的土坑越来越大，越来越深。在眉县常兴镇，曾经就有这样一个13米深的大坑，被村民用来倒垃圾,一到夏天，垃圾浸泡在雨水里，整个村子都笼罩在垃圾的臭味当中。 这次改扩建中，管理处将改造老路基挖出来的土对这些沿途的大坑进行回填，填埋了垃圾,平整了地面。一位80岁的老大爷来看稀罕，说：“这些修路的娃娃像八路军，这么好，咋还给咱平地呢。” 高速公路拓宽后会不会影响沿线农田的耕作是群众最关心的问题。 为了有效解决农业灌溉和泄洪的要求，西宝管理处将高速公路红线内的土渠统一硬化改造为浆砌渠达5公里之多。有些地方，因改渠影响到原来的灌溉条件，部分土地无法利用灌溉渠浇水。面对这种情况，管理处出资为沿线增加30眼机井。这项措施不仅确保那些因修路受到影响的农田可以灌溉，而且更普遍地施惠于民，使原来不能灌溉的大片农田也变成旱涝保收。其中受益最大的眉县常兴镇，在去年的普遍大旱中非但没有受到损失，反而实现了粮食产量的大增长。 一个工程要体现自己的民生价值，更多也更重要的是在工程设计中如何渗透以人为本的理念。 依据环评报告，西宝管理处主动为沿线人群密集的地方、村庄和学校分段安装3.3公里的声屏障，将因路面加宽接近人群而对声环境带来的影响降到最小。 为了给司机和居民提供一个开阔的视野环境，他们还选择在中间使用透明的反射型隔声板，有效地中断声波传播途径。此外，管理处特别要求整个声屏障安装不能露出亮缝，对各连接处均全部进行密封处理。仅此一项，就投资上千万元。但是，他们认为,这些钱必须花，做任何一项工程，都应该把它做成能惠及子孙的工程。 修路是最大的幸福工程。如今，经过近三年的栉风沐雨、披星戴月的奋斗，西宝改扩建工程全面完成。面对区域社会经济发展对交通运输行业的期望和要求，我们完全可以说，古老的丝绸之路起点已华丽转身为现代“幸福之路”！ （李建文 李 艳 陈 东）
链 接： 西宝高速公路改扩建工程简介 西安至宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港至霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。 西宝高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头,途经4市11县（区），主线全长157.756公里,潘家湾联络线3.684公里。兴平至虢镇东103.248公里利用现有高速公路进行改扩建，以两侧加宽为主,设计时速100公里/小时；其余路段采用新建方案，起点至西吴段长25.71公里为双向八车道，设计时速120公里/小时；虢镇东至石嘴头28.798公里,其中,虢镇东至凉泉22.39公里为双向六车道，凉泉至终点6.408公里为双向四车道。日均车流量可满足10万辆的要求。概算总投资135.45亿元,2008年12月举行开工典礼，2009年4月陆续开始实质性施工，建设工期为三年，兴平至虢镇东扩建段于2011年11月建成通车。 项目建设单位为陕西省高速公路建设集团公司，项目执行机构为陕西省高速公路建设集团公司西宝高速公路改扩建项目管理处。
